Cecha maszyny EPS（1）

Elektryczny układ wspomagania kierownicy(maszyna EPS)stosuje najnowszą technologię elektroniki mocy i wysokowydajną technologię sterowania silnikiem do układu kierowniczego pojazdu, co może znacznie poprawić dynamikę i statykę pojazdu, poprawić komfort i bezpieczeństwo kierowcy, zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska i tak dalej. Dlatego raz zaproponowany system został wyceniony, rozwinięty i przebadany przez wiele dużych firm motoryzacyjnych. W przyszłym układzie kierowniczym głównym nurtem układu kierowniczego stanie się elektryczne wspomaganie kierownicy. W porównaniu z innymi systemami sterowania, wybitne zalety systemu znajdują odzwierciedlenie w:

Zmniejszone zużycie paliwa(maszyna EPS)
Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy wymaga, aby silnik napędzał pompę oleju hydraulicznego, aby zapewnić ciągły przepływ oleju hydraulicznego, co powoduje marnowanie energii. Wręcz przeciwnie, elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPS) potrzebuje energii dostarczanej przez silnik tylko wtedy, gdy wymagane jest kierowanie, która może pochodzić z akumulatora lub silnika. Ponadto zużycie energii jest związane ze sterowaniem kierownicą i aktualną prędkością pojazdu. Gdy kierownica się nie obraca, silnik nie działa. Kiedy musi się obrócić, silnik zaczyna działać pod działaniem modułu sterującego, aby wyprowadzić moment obrotowy o odpowiednim rozmiarze i kierunku, aby wygenerować pomocniczy moment obrotowy kierownicy. Ponadto system generuje maksymalny moment obrotowy układu kierowniczego, gdy pojazd skręca w miejscu. Wraz ze zmianą prędkości pojazdu zmienia się również wyjściowy moment obrotowy. System naprawdę realizuje „dostawę energii na żądanie”, co jest prawdziwym systemem „na żądanie”. Gdy samochód rusza w mroźną zimę, tradycyjny układ hydrauliczny reaguje powoli, aż do wstępnego podgrzania oleju hydraulicznego. Ponieważ elektryczny układ wspomagania kierownicy nie jest zależny od silnika i nie posiada przewodu oleju hydraulicznego, nie jest wrażliwy na zimną pogodę, a układ może pracować nawet przy - 40 ℃, dzięki czemu zapewnia szybki zimny start. Ponieważ system nie nagrzewa się podczas uruchamiania, oszczędza się energię. Bez użycia pompy hydraulicznej unika się pasożytniczych strat energii w silniku i poprawia się oszczędność paliwa. Eksperyment porównawczy pomiędzy pojazdem wyposażonym w elektryczne wspomaganie kierownicy a pojazdem wyposażonym w hydrauliczne wspomaganie kierownicy pokazuje, że zużycie paliwa krajowych pojazdów wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy zmniejsza się o 2,5% bez kierowania i 5,5% z kierowaniem.

Ulepszone śledzenie kierowania(maszyna EPS)
W elektrycznym układzie wspomagania kierownica maszyna elektryczna jest bezpośrednio połączona z mechanizmem wspomagania, dzięki czemu jej energia może być bezpośrednio wykorzystana do sterowania kołami. System wykorzystuje funkcję amortyzatora bezwładnościowego, aby znacznie zredukować cofanie się koła i drgania przedniego koła. Dlatego też zdolność układu kierowniczego do przeciwdziałania zakłóceniom jest znacznie zwiększona. W porównaniu z hydraulicznym układem wspomagania kierownicy, obrotowy moment obrotowy jest generowany przez silnik bez efektu histerezy układu kierowniczego hydraulicznego układu wspomagania, co poprawia schodzenie kierownicy z kierownicą.

Poprawiona charakterystyka powrotu kierownicy(maszyna EPS)
Do dziś rozwój osiągów układu wspomagania doszedł do granic możliwości, a wszystko to zmieniło poprawiające się właściwości elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Gdy kierowca obróci kierownicę o kąt i zwolni ją, system automatycznie wyreguluje koło, aby wróciło do środka. System pozwala również inżynierom na wykorzystanie oprogramowania w celu dostosowania parametrów projektowych w jak największym stopniu w celu uzyskania najlepszych charakterystyk korekcyjnych. Od najniższej do najwyższej prędkości można uzyskać zestaw krzywych charakterystycznych dla prostowania. Dzięki elastycznemu programowaniu oprogramowania można łatwo uzyskać charakterystykę momentu obrotowego silnika przy różnych prędkościach i różnych warunkach pojazdu. Ta charakterystyka momentu obrotowego umożliwia systemowi znaczne poprawienie zdolności kierowania i zapewnienie charakterystyki powrotu kierownicy dopasowującej się do dynamicznej kamery osiągów pojazdu. W tradycyjnym hydraulicznym układzie sterowania, aby poprawić tę charakterystykę, mechaniczna konstrukcja podwozia musi zostać zreformowana, co jest trudne do zrealizowania.